这些再辅以新的材料学的进步，就能在很多领域打开新的突破口。

航天飞机的劣势在于复杂的系统，这个复杂的设计即导致了各个系统出现错误的概率大大增加，最终错误叠着错误导致灾难性的后果，

又增加了后期维护保养的难度，让维护保养的时间成本和金钱成本大到难以承受。

还有就是材料的问题，比如说航天飞机的隔热问题，就是材料学和工程学领域的大难题。

而这些问题叠加在一起，就导致了曾经风光一时的航天飞机黯然退场，让现在的宇航技术成了运载火箭的天下。

而铸梦集团的技术储备和研发方向，恰恰就是对应航天飞机的这些问题而推进的。

比如说隔热设计。

大尺度石墨烯二维材料、碳纤维、以及陶瓷、特种金属的复合工艺，打造的新型隔热瓦就是解决这一问题的答案。

也不是唯一答案。

之前的航天飞机出现问题，隔热瓦脱落已经算是常见的问题了。

在材料取得突破后，这就是工程学领域的问题。

而铸梦集团是怎么解决这个难题的呢，那就是他们重新定义了隔热瓦这一名词。

机床厂那边的研发方向里，一直都有一个巨型加工设备的研发工程。

这个工程之前一直用于巨型零部件的制造，但是它同样也能解决航天飞机隔热瓦的问题。

解决的方式就是减少隔热瓦。

这个减少不是减少用量，而是减少数量。

怎么样才能减小隔热瓦脱落破损的概率，那就是制造一体化成型的隔热瓦。

这个一体化成型虽然不至于夸张到全部隔热部分全都是一个整体，但也只分为几大部分。

比如说最重要的、也是对隔热要求最高的机头部分、翼边等等。

根据隔热等级的不同，一体化制造不同部位的隔热部件。

除了隔热外就是控制了。

毫无疑问，为了尽可能的节省成本、提高使用效率、降低维护难度，铸梦集团选择了最极端的单套控制模式，也就是全电控模式。

这个全电控可不是说里面的零部件全都选用电器设备，而是只有一套电控核心，该用液压的地方也不会特意的去追求换装电器设备。

但是跟有电控、液压操作等两套操作设备的飞机、航天飞机相比，铸梦集团的航天飞机项目组就只搞一套控制系统。

因为铸梦集团的航天飞机是智能控制的无人驾驶，用两套设备本身并没有什么用。

与其费尽心力的安装两个智能控制核心和两套控制体系，不如加强一个智能控制核心和配套系统部件的可靠性。

例如全部使用对工作环境忍耐性更强的特制航天碳基芯片、石墨烯二极管等等，在各个方面强化这套系统的承受能力和使用寿命。

让这套设备尽可能的简单便捷，耐用好用，减少各个系统部件发生问题的概率。