隋末唐初，s东（崤山以东）一带多战乱，群雄相争，历时多年大唐才得以平定。?其结果就是百姓死伤、离散甚多。到高宗时期s东尚有许多地区地广人稀，又无黄河水涝之患、旱霜蝗之灾，百姓尚可安居。

故黄河下游一带的s东各州县少有百姓愿离家赴万里之遥的海外。赴海外的移民也多集中于受灾严重的关中，人稠地寡的河东、河南西部如洛阳一带。

当安东开拓团庞大的移民船队塞满黄河顺流而下时，黄河下游两岸倒是有不少来看热闹的百姓，当看到船队中他们从未见过的车船时，个个好奇的指着黄河中的车船议论开了。

运输船队中大概有五分之一的船两舷是各装着十个轮的车船，靠船舱内人力脚踏提供动力，度比起划桨、风帆要轻快的多。

车船中，大者可载六百至八百人，小者也可载百余人。

这些车船大部分产于李煜所设的渭河造船坊和洛阳造船坊，外形与江南一带造船坊所造的车船大有不同。

车船早在南北朝时期就以在南方出现，李煜知晓后便从南方那些造船坊招了一大批技术精湛的船匠到北方改良车船。才有了如今行驶在黄河中的车船，不论是航行度还是体形都比南方的车船更快更大，风帆布局更为何理，还突破了车船不能入海的一大弊病。

船匠们通过专研出李煜提出的软帆技术，再结合传统的硬帆，实验数年摸索出的软硬帆结合布局的风帆动力系统，配合车轮技术，可使车船不论江河湖海皆可去。缺陷是在海里的度要比纯粹的海船要慢不少罢了，但在无风的海面上，却可给船提供源源不断的动力，也算在海上的一大优势。

从关中的渭河渡口、洛阳城北的黄河渡口先后起航的五百多艘移民船顺黄河而下入海。船队中除五分之一的车船能入海外，其余船只皆是只能在黄河内航行的河船，航行到棣州渤海县渡口后，移民改乘早以等待在此的蛟龙海航的大型海船出海。

本以为乘坐的河船以经够大了，当看到停在渤海县渡口两艘两千吨的巨舰，刚从河船上下来的百姓人人目瞪口呆。

“这、这世间竟有此巨舰？”从未去过南方，学识又不广的张成绮扶着自家船舷，遥指着东方那遮天蔽日的两艘巨舰，难以相信人力竟能有此伟力。

王俊遥望巨舰，心中的震撼竟难以用语言来形容，感叹经了半辈子商竟不知天下以有犹如宫室之大的艨艟巨舰。坐下自以为买到在黄河中屈一指的巨型河船，结果在眼前的巨舰面前犹如蚍蜉一般渺小。

估摸着，这要是能买一艘眼前的巨舰，将来把南方、海外的特产运至北方，一次得运多少万石啊！跑一趟，一年都不用再运货了。

“此次亲自前往海外还真没白跑。”

王俊搓着肥厚的双掌，有些小激动，叫来一名随从派其去打听巨舰造价几何，何处可买。

与王俊打着相同心思的其他各家权贵、商人也没闲着，既然要在海外屯田种植经济种物，收获后总得运回大唐吧，那体型大的海船自是他们的选。

在渤海县渡口换乘的这几日，负责此次运输任务的蛟龙海航副总管顾诚没少被一帮两京来的权贵、富商代表打扰，纷纷寻问渡口处的那些海船何处购买。

为此，顾诚几日来没少帮着辽东造船坊拉客户，顺带还给造船能力弱的幽州造船坊拉了些订单。怡然自乐道：“等此次任务完毕后回安东，在燕王面前想必又是大功一件，自己一张嘴可是为殿下解决了一直入不敷出的辽东造船这只吞金兽。”

换乘完毕的船队再度起航，规模比起之前在黄河时小了一半。

仅两艘两千吨的巨舰就搭载了两千多人，另还有一千余吨的巨舰四艘，其余大小海船和可入海的车船百艘，共运移民两万余口，驰骋在浩瀚的大海上。