而为保证这些飞机的‘分段’生产效率更够跟上飞机总装线的需求，它们同样也是使用脉动集成装配线进行大规模生产，不过碍于mpc-75采用了广泛的分工生产，因而这些‘分段’的脉动总装自然在联合客机公司这边是看不到的。

但可以非常负责任的说，这一整条飞机的脉动总装线同样是需要用到配套的好多条用来生产‘分段’的脉动装配线，但真正最刺激人感官的还是飞机最终总装时的脉动总装线最牛逼，毕竟一架mpc-75的尺寸也是绝对不小，光是第一个站位总装起来的机身长度就达到了3p;而这还仅仅是总装线的长度，配套给脉动生产线使用的不仅仅是总装线，还有一旁配套的零件库房之类的零碎，所以整个厂房的面积是绝对能够达到一个配备标准400米环形跑道的现代化操场大小，想想置身于这巨大的厂房之中到底是什么感觉。

就在法国人随唐昌红走进厂房的时候，刚正式开动生产线还没有半个月时间的mpc-75脉动总装线已经开始了工作，而每个站位之间的一次脉动间隔是4个小时，现在的mpc-75生产线上是一天工作9个小时，中午4小时，下午4小时，其中有1个小时来用作中间的一些比如某个站位出现特殊情况，需要延时等问题。

总的来说，现在mpc-75飞机的脉动总装线每天脉动两下，3.5天就能总装下线一架飞机，一个月倒是能够直接完成8-9架飞机的生产工作，说实话这速度确实不怎么好看，国外采用的老生产线一个月马力全开同样也能达到这样的效率，甚至还有所超出。

但这时候的脉动生产线就不一样，4小时是现在生产还不熟悉情况下的结果，而且这中间3、4号站位其实是一个原本需要5小时完成生产的站位分解拆开来安排的，若是真的需要全力开动生产，在后期3、4站位的工人在生产操作熟练之后，再配合采用作业共享的方式，其实3、4两个站位也可以合并成一个站位来进行生产，如此生产线就变成了6站位设计。

6站位的设计直接导致一架飞机的总装只需要3天时间就能完成，一个月就能够至少生产10架飞机，到时候共和国这边的联合客机公司在加上德国mbb公司的两条脉动总装线一起开工，一个月最高就能交付16-p;</br>